现在的造车逻辑实盘配资网，完全不考虑用户需不需要，用不用得到。
连最严谨的工程师，都被互联网那句“我可以不用，但你不能没有”带偏了，所有人都在拼“满油满电”续航。
有的车企说，我的车满油满电续航可以突破2000公里，甚至更多！
去年统计的数据是，消费者的日均使用强度是40公里，一台车一年的平均里程是1.5万公里，用车强度远远没有想象中的那么高。
所以，我们是不是真的需要一箱油能跑2000公里的汽车？为什么能跑这么长的距离，原因不还是两个吗。
一个是能耗的确是降低了，过去一台SUV的油耗至少在8L以上，一个70L的油箱，续航在800公里左右，已经算很长了。
现在呢？能耗比之前至少降低了30%，同样的油箱容积，续航算是破1000km了。
展开剩余66%另一个是，现在的车非常重，而且尺寸大，基本上都是5米级标准，要不就是4米95，要不就是5米2，反正新能源车，没有尺寸小的。
主要是为了给电池包腾位置，车就必须要做的很大。
大尺寸就意味着大空间，车企在这里边塞进去一块大电池包，还能塞进去一个超大的油箱，比如说某品牌的新能源SUV，看参数都能震麻我。
先是一个50升的油箱，然后是一个70度电的电池包，直接把续航拉到同级别对手的两倍以上。
要说它是油车，它的电池包比电车的都大，毕竟电车都很少用70度以上的电池包，要说是电车，它的油箱已经和油车差不多大了。
其实工程师这么做，也是有自己的目的，反正都是拼参数，不如拼的彻底一点。
纯电续航接近400公里，实际能用的续航，至少也是280公里，就算是冬天，一台混动车，也能让你用纯电跑这么远，一星期不用充电。
反正不管油箱利用率有多少，给用户制造出来的价值感就是，我哪儿哪儿都大。
其实在日常使用上，油箱基本上就是个摆设了，即便是纯电车车主，也很难做到真正的焦虑症，市区使用，遍地都是充电桩，每天跑40公里已经够长了，就算是有一两天跑100公里。
70度电池包还不够用？简直就是绰绰有余！
配的50L油箱，约等于是个战略摆设，有，给你了，但你用不到，给用户制造的感觉就是能用油，能用电，而且还是同级别最大。
别问，问就是“冗余”，适配的就是现在的“我可以不用，但你不能没有”，只是这样设计其实存在很多的不合理。
除了我们刚才说的“基本上用不到”之外，其实造车成本也极高，用户花了更多的钱，消费的是一个日常基本用不到的东西。
满足的就是自己的情绪价值，解决的也是自己其实几乎没有的焦虑。
油车时代，很少有人会对续航产生焦虑，方圆5公里一定能给你提供一个加油站，而且工程师在标定的时候，会提前进行“续航预警”，保证你不会因为没油扔路上。
混动车，又是大油箱、又是大电池包，我就非常不能理解，毕竟可以加油，却还配上一个比特斯拉还大的电池包。
成本必然转嫁给了消费者实盘配资网。
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